12月初的深圳仍有濃濃暖意，威新軟件科技園大疆總部樓下的街道上車水馬龍。自動駕駛未來會像車燈、后視鏡一樣成為汽車的標配。大疆車載市場擔當人謝闐地對中國證券報表示，自動駕駛產業現在還是一片藍海，商務化落地需要更多場景。
日前，全國首個自動駕駛出行服務商務化試點在北京實施，自動駕駛將迎來萬億元規模賽道，寬敞的賽道吸引華為、百度、大疆、商湯等科技企業紛飛涌入。
自動駕駛飛速發展
在北京亦莊經開區，中國證券報日前體驗了自動駕駛出行服務。點開手機上無人駕駛服務軟件，輸入目的地并下單，選擇間隔自己最近的站點等候。我不是司機，是安全員。坐在駕駛位的王師傅說，自己只在告急場合下才會參與接手車輛。
王師傅做過11年出租車司機。自動駕駛出租車可以把司機的成本省出來，以后專業成熟了，連安全員都不需要了。王師傅表示，安全員的工作要輕松許多，不像司機那樣高度緊張，車輛路線都自動安排好了。發明，Robotaxi在市區行駛過程中車速平穩，很少主動換道超車。在遭遇行人穿行的復雜路況時，Robotaxi的感應系統靈敏，并及時減速剎車。
11月25日，《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商務化試點控制實施細則》發表，百度和小馬智行成為首批獲許開展商務化試點服務的企業。全國首個自動駕駛出行服務商務化試點在北京實施，標志著內地自動駕駛從測試示范邁入商務化試點，自動駕駛正式進入下半場。
自動駕駛通常分為5個等級，從輔導駕駛、有前提自動化終極實現完全自動化。
專業先進推動自動駕駛產業飛速發展。國盛證券以為，眾多汽車主機廠和Tier1廠商加快走向自動駕駛前臺，但L4等級難以短期大規模商務化。初創公司強化與汽車企業的合作，通過連續的數據積累蓋住極端場景，培訓自動駕駛系統和算法，推動產品迭代。中金公司指出，新勢力積極推進全棧自研，傳統車企多通過合作實現優勢互補。對于造車不占優勢的新勢力而言，研發才幹是其突出重圍的主要支撐，能獨立完工自動駕駛的感知及決策的算法、車輛管理謀略、底層系統以及測試等全流程的開闢工作。
自動駕駛賽道寬、市場大，吸539特殊玩法引眾多企業參加。中國證券報了解到，上汽通用五菱搭載大疆車載提供的智能駕駛辦理方案產品即將量產上市。民眾中國也在與大疆合作，開闢進步的輔導駕駛性能。
AutoX是自動駕駛研發服務供給商，近期與深圳市坪山區簽約，推進Robotaxi無人駕駛規模化落地。AutoX創始人兼CEO肖健雄向中國證券報表示：公司切入這個賽道，重要是看中這個市場用戶群體龐大，需求旺盛。出行方式的變更將產生巨大陰礙。
天眼查數據顯示，現在我國有5800余家企業經營范圍今彩539彩券投注指南含自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛。本年以來，新增相關企業注冊就過份1000家。
依據HIS教導，預測到2024年環球自動駕駛市場規模將到達1629億美元，同比增長14%左右。中國自動駕駛市場增長更快，2024年增速約為24%。
元戎啟行是深圳一家2024年景立的自動駕駛創業公司，本年9月份公司完工由阿里巴巴領投的3億美元B輪融資。元戎啟行CEO周光通知中國證券報：自動駕駛專業門檻高，需要頂尖的人才。現在行業人才有限，難以支撐大批公司發展。
科技巨頭紛飛入場
2024年以來，主流車企加快高等別智能駕駛的研發和落地進度，科技巨頭紛飛入場。蔚來、小鵬、夢想、廣汽、長城推出了具備領航輔導系統的智能車型，配備各類傳感器、高算力芯片和可升級算計平臺，可實現城市、高速路段的自動駕駛。有端倪顯示，蘋果正在研發自動駕駛汽車Apple Car。德勤指出，智能化水平成為消費者評判新能源汽車吸引力的要點指標。
華為加快發展智能汽車部件業務。華為輪值董事長徐直軍本年5月表示：面向智能駕駛，華為與同伴有兩種合作模式，一種是Huaei Inse模式，提供涵蓋智能駕駛應用軟件、算計平臺以及傳感器在內的智能駕駛全棧辦理方案。另一種是平臺模式，華為提供MDC智能駕駛算計平臺，重要包含有基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操縱系統AOS和車控操縱系統VOS，以及AutoSAR中間件。MDC平臺連結同伴的傳感器和執行器，支援同伴開闢智能駕駛軟件。
現在，華為智能汽車部件業務研發團隊過份5000人，此中自動駕駛研發人員過份2024人。據了解，華為與北汽、長安、廣汽選擇Huaei Inse合作模式。此外，華為也在助力小康賽力斯造車和賣車。
在自動駕駛領域，眾多科技企業的定位差異。謝闐地對中國證券報說：大疆的定位是tier1，是軟硬件一體的供給買樂透商。要實現‘體驗好’的自動駕彩券投注技巧駛，需要降服‘四座大山’，差別是傳感器、算法、算力、數據。大疆會綜合考慮這些因素，給車企提供實用且消費者買得起的自動駕駛方案。
商湯挪動智能事業群智能駕駛副總裁石建萍通知中國證券報：汽車廠商多，品牌更多，有的車企可能不愿選擇全棧辦理方案。商湯的強項是AI算法，此中包含有自動駕駛系統的感知算法。我們直接和車廠對接，作為軟件tier1，與硬件tier1共同開展集成。
推動自動駕駛發展車企是主角，但如何落地各家的方法不一樣。假如說科技公司賦能車企，我覺得‘抱大腿’的案例可能會多一些。大疆但願與志同道合的客戶深入合作，一起成長。謝闐地直言。
商務化路途還有多遠
乘用車智能化是自動駕駛商務化落地的重要方式。小鵬汽車輔導駕駛系統的商務化步伐連續不斷加快。小鵬汽車在招股書中提到，以付費服務的格式為客戶提供自台灣彩券 qr code主研發的高等自動駕駛系統XPILOT 30軟件，截至2024年3月31日，過份20%的P7車主買入并激活了該性能。
自動駕駛出行服務現在僅進入商務化試點階段。小馬智行相關擔當人表示，北京市自動駕駛出行服務商務化試點資質的發放，具有里程碑意義，意味著自動駕駛服務從測試示范走向商務化示范。
周光對中國證券報說：自動駕駛還沒有大規模商用，除了專業因素，另一個理由是成本太高。
IHS Markit數據顯示，2030年Robotaxi市場規模預測過份13萬億元。依據國際數據集團發表的教導，中國有潛力成為世界上最大的自動駕駛汽車市場，包含有傳感器、算計平臺和軟件在內的自動駕駛系統成本在2024年后將趕快減低，預測Robotaxi在2025年到2027年之間到達商用拐點。
多位接納中國證券報采訪的人士以為，自動駕駛大規模商務化還涉及法律律例、倫理規范方面的疑問。自動駕駛需要長時間更多行駛里程的驗證，到達遠超人類駕駛員的可信性。目前的自動駕駛車型還是‘人機共駕’，只是小范圍商務試點，L4等級自動駕駛大規模商務化還有很長的路要走。石建萍以為。
