第二十四屆成都國際車展本周舉辦。與往年比擬，本年成都車展面積固然有所擴大，但包含有廣汽本田、上汽通用五菱和特斯拉等近20家主要車企以及不少主流媒體的缺席，使得本屆車展少了一些看點，多了一份冷清。
成都車展遇冷，并不意外。受內地疫情陰礙，本年成都車展是在多種猜測中脫期舉行的。廠家出于控風險的考慮，調換了新品亮相或上市韻律。盡管如全新一代疾馳C、新寶馬X3、新帕薩特、第四代帝豪及長安汽車第二代CS55 PLUS等關注度頗高的新車都在成都車展亮相，但這些新車無一破例都選擇了提前或者延后上市。甚至如全新一代領克、長安UNI-V、豐田賽那wild 老虎機等重點車型，也是選擇提前亮相或者首發，而不是留給成都車展。這無疑在某種水平上弱化了本屆車展的陰礙力。
車展背后有車市。要看到，與北上廣車展企業更講究品牌形象和專業呈現差異，長期以來，成都車展都是各大車企售車的主要平臺，被業內稱為西南汽車市場風向標。特別是在車市從增量市場轉為存量競爭后，車企為了盡可能多地搶占西南市場份額，都會加倍珍視成都車展。比如，在車展時期發表重磅新車，或者舉辦各種營銷活動，以期在接下來的金九銀十中帶來更多銷量。
然而，由于本年各大車企都受制于芯片短缺，供應不足，縱老虎機必勝法然新車上市，也無法正常銷售，這使得其參展懇切大折扣扣。公然數據顯示，環球因芯片短缺已導致汽車減產585萬輛。民眾、豐田、福特、通用等多家車企接連公佈在環球差異地域減少汽車產量。此中，豐田策劃9月將其環球產量削減40%，環球減產規模約36萬輛。車企減產，對終端消費者最直接的陰礙便是無車可提。
一個略顯極端的範例是，最近武漢恒信奧龍奧迪4S店一位已訂車的客戶，由於所訂A6L被店方暫時要求加價25萬元，兩方在退訂金方面發作爭執，結局遇到銷售顧問們群毆，觸發輿論憤慨。外觀上看，糾紛因由于4S店暫時加價的不誠信行為，但不能忽視的是，加價的背后凸顯出芯片供給不足，一汽奧迪產品跟不上市場需求的尷尬。
此外，成都車展遇冷還與西南汽車市場的銷售結構有關。與供應不足相對應的是，西南地域從來都不是新能源汽車的主戰場。據，本年上半年，成都市的新能源乘用車銷角子老虎機 秘訣量為30006輛，同比增長1177%，在全國所有城市中排名第6，僅次老虎機免費遊戲規則于北上廣深杭這5個限牌城市。不過，除成都之外，四川省乃至西南市場的新能源汽車銷量都不太樂觀。然而，比年來的北上廣車展，新能源汽車在此中扮演著越來越主要的腳色。反觀本年成都車展，車企在新能源汽車上好像沒有太多的懇切。
不得不說，盡管當前我國汽車市場產銷整體出現下滑，但新能源汽車市場卻反常火爆。中國汽車工業協會數據顯示，7月份我國汽車產銷差別完工1863萬輛和1864萬輛，同比差別下降155%和119%，新能源汽車產銷卻繼續刷新歷史記載，差別到達284萬輛和271萬輛，市場滲入率已達145%，再創造高。當一個新興產業的市場滲入率過份10%時，吃角子老虎機意味著其發展迎來向上加快拐點，這值得深思熟慮。
車展背后更有變局。面臨新一輪科技革命和產業變革帶來的產品和消費方式變化，大型車展這一傳統模式雖然有其為消費者提供體驗和感受的優勢，但也要與時俱進。固然本年成都車展的遇冷可能只是特殊底細下各種因素交織觸發的偶爾場合，但這也許為主辦方提供了一個檢視自我，尋找新的特色與定位，提高辦展理念和程度的新契機。
