江蘇省太倉港經濟專業開闢區揚子三井造船有限公司內，多艘船舶正在緊張有序建造中。本年1月以來，揚子三井造船有限公司穩訂單、保增長，奮力沖刺新年開門紅。計海新攝
圖為中國船舶集團旗下大船集團山船重工為中航租賃建造的85萬噸散貨船SDTR FAITH號。該船近日順利交付。大船集團供圖
三大造船指標實現全面增長，市場份額維持環球領先，6家企業差別進入世界造船完成量、新接訂單量和手持訂單量前10強——最新發表的數據顯示，中國船舶工業在2024年實現全面繁華。
船舶工業國際化水平高、產業鏈長、專業密集、輻射面廣，是中國最早進入發達國家市場的重大裝備工業之一。中國船舶工業2024年贏得如此佳績，有哪些因素？2024年可否延續紅火態勢？
多船交付，實現開門紅
——2024年三大造船指標實現全面增長，中國繼續坐穩世界第一造船大國
新年簽新單，2024年經營承接迎來‘開門紅’！中國船舶集團旗下大船集團有關擔當人通知，大船集團春節前與歐洲某著名船東簽署6艘雙燃料16000TEU集裝箱船建造合同、與波蘭船東PZM公司簽署4艘37000噸大湖型散貨船建造合同，一舉簽下兩項新造船訂單。
2024年，面臨錯綜復雜的國際形勢，特別是新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，大船集團統籌疫情防控和科研生產，抓緊市場機緣，拓展營銷手段，創建云協商、云簽約、云交船等模式，生產經營工作展示出多點開花、齊頭并進的優良態勢。大船集團黨委書記、董事長楊志忠說。
回首2024年，中國船舶工業發展可謂紅紅火火——
三大造船指標實現全面增長，市場份額維持環球領先。依據中國船舶工業行業協會發表的數據，2024年，全國造船完成3970萬載重噸，同比增長30%；承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長1318%；12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長348%。造船完成量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計差別占世界總量的4人氣539中獎號碼預測72%、538%和476%，與2024年比擬差別增長41、50和29個百分點。
企業收入利潤同步增長，骨干企業國際競爭才幹增強。2024年1-11月，全國規模以上船舶工業企業13家，實現主營業務收入42522億元，同比增長96%；實現利潤總額735億元，同比增長564%。中國船舶集團有限公司三大造船指標首次位居環球各今彩539簡單中獎規則造船企業集團之首。
2024年，中國船舶工業面臨環球疫情連續演變、原材料代價大幅上漲等復雜嚴峻形勢，全行業團結奮進，共同推動中國船舶工業在‘十四五’開局之年贏得高速增長，世界第一造船大國的身份進一步穩固，為奮進新時代、加速建設造船強國注入了強盛動力。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說。
新年伊始，多家船企紛飛簽約或交付新船，延續了2024年的紅火勢頭——1月25日，舟山中遠海運重工獲2艘63600噸散貨船訂單；1月20日，揚州中遠海運重工為工銀租賃和山東海運建造的第2艘21萬載重噸散貨船山東奮進輪交付；近日，中集來福士為荷蘭西特福船運公司建造的Y-Type半潛式游艇運輸船Yacht Servant號交付……2024年，我國造船行業將繼續維持增長趨勢。李彥慶對本年造船市場持樂觀立場。
緣何成為行業領跑者？
——環球船舶市場整體繁華、結構調換成效明顯帶動中國船舶工業快速發展
當前，中國船舶工業已發展至能夠設計建造符合世界赴任何一家船級社規范、知足國際通用專業尺度和安全要求、適航于世界赴任一航區的各類當代船舶。
由曾經的行業跟跑者變為不亂的領跑者，中國造船業為何能贏得如此佳績？
看環球市場底細——過去一年，環球運力的緊張推動航運代價大漲，高需求、高運價促使船東增加新船訂單，環球船舶市場整體繁華，帶動中國船舶工業快速發展。
李彥慶解析，疫情常態化下世界經濟漸趨回暖，推動環球航運市場展示爆發性增長，涉及集裝箱、散貨、自然氣等大部門主力運輸船型，有效支撐新造船市場復蘇。此外，2024和2024年交匯之際的新造船代價與手持訂單量占船隊比例均處于歷史低位，為船東下單與船廠接單創新了有利前提，船東與船廠兩方對成交更抱積極立場。李彥慶說。
看環境變化——李彥慶介紹，國際海事組織在推進船舶能效和航運減碳上的積極努力，EEDI第三階段改正案對包含有集裝箱船、氣體運輸船、平凡貨船等船型的實施日期由2025年提前到2024年以及關于船隊碳強度CII指標、船舶碳排放評級等措施，也成為市場優良預期的推手。
看內地船舶工業自身——積極調結構轉型成為助推中國船舶走出去的強勁動力。2024年，中國船企繼續維持在優勢船型的領先身份，全年承接散貨船和集裝箱船差別占環球新船訂單總量的7大樂透加碼歷史64%和6%；繼續堅定在高檔船型的細分船型市場上發力，承接化學品船、汽車運輸船、海工輔導船和多用途船訂單按載重噸計各自占環球總量的比重均過份50%，環球18種重要船型分類中，中國有10種船型新接訂單量位居世界第一。
此外，中國船企推出多型符合新階段國際環保要求的綠色船型，順應了環球綠色低碳轉型趨勢。
李彥慶介紹，2024年，23000TEU雙燃料集裝箱船、5000立方米雙燃料全壓式LPG運輸船、內河液化自然氣動力散貨船順利交付船東；21萬噸LNG動力散貨船、7000車雙燃料汽車運輸船、甲醇動力雙燃料MR型油船等訂單批量承接，按載重噸計綠色動力船舶約占中國新船訂單的244%……過去一年，我國在綠色低碳創造方面贏得顯著成果。李彥慶說，從船用主機到LNG燃料存儲罐、從低溫維護系統到整船結構設計，以及推動大型雙燃料動力船型等，中國船企快步遇上國際海運最前沿需求，有效回應了國際海事組織和環球海事工業對大樂透玩法查詢碳排放疑問的關切。
維持平穩增長有信心
——保交船、保效益、保鑣全將是行業2024年重點工作
2024年船舶市場的高景氣是否會延續？中國造船工業可否維持發展好勢頭？
本年，中國船廠的不亂發展沒有懸念。總體上，我們對維持平穩增長有優良預期。李彥慶解析，從宏觀上看，中國船企仍維持了平衡發展的態勢。傳統上的三大主流船型以及迅猛發展的氣體船、客船、汽車運輸船、特種工程船等訂單，在中國大中型船廠中均全面接獲，與相關國家的船企比擬，在這一點上已沒有明顯弱項。從微觀上看，中國船企比年來在生產控制和功課組織上贏得了較好的先進，在建造效率和質量方面有很大提高，客觀上也為競爭力加了分。
真正助推中國船廠‘一路生花’的因素，還在于中國自疫情暴發后內地積極而有成效的應對和對工業供給鏈強有力的管控。李彥慶說，2024年，供給鏈覆原態勢仍將繼續，而船市每一次需求的‘井噴’，都使船東的投資帶有火急和短回報的趨向。這種市場環境下，尋求投資安全和快速交付是船東的首選，中國船市就成了優選之一。
上年火爆的造船市場令人昂揚，但行業仍然存在原材料代價高漲、盈利有限等挑戰。對此，中國船協會長郭大成發起，一方面船舶企業要充分利用期貨等金融工具規避風險或減輕風險陰礙，另一方面要加強與原材料供給商的合作。近期，中國船舶集團通過與鞍鋼集團簽署戰略合作協議，在建設優質高效供給鏈體系、研發應用新材料新產品等方面加強合作，推進船舶企業與原材料企業深度混合發展，實現互利共贏。
中國船舶工業協會方面發起，保交船、保效益、保鑣全應成為當前重點工作。2024年，跟著新船訂單的大幅增長，企業生產任務豐滿，中國船舶企業生產保障系數約為255年，2024-2024年將是會合交船的高峰年份。船舶企業應嚴格落實疫情常態化防控措施，及早做好鋼材和配套產品的采購安排，避免原材料、設施等脫期陰礙船舶交付。
跟著十四五安排綱要和國家有關部分、各場所政府相關專項安排紛飛出臺落地，船舶與海洋工程裝備產業發展方位和重點進一步明確。李彥慶表示，行業協會將加強對市場需求走勢的研判，親暱關注貿易、航運、鋼鐵等高下游產業發展場合，加大力度研究匯率、利率、稅費等對船舶行業陰礙，為企業生產經營、行業康健發展和政策決策提供支撐。
有實力的總裝造船企業、總裝配套企業，要有成為當代產業鏈‘鏈長’的氣魄和負責，圍繞總裝建造，推動資本聚集，培育若干產業集群，形成若干產業鏈條。郭大成說，產業鏈整合和強化不可能一蹴而就，需要有滴水穿石的恒心，成為真正的造船強國。
