在春節會合備貨等因素的驅動下，鋰鹽代價再創造高。1月4日，電池級碳酸鋰最高報價突破30萬元噸。業內人士指出，2024年鋰礦供應仍有較大缺口，南美鹽湖和澳洲鋰礦擴產進度不樂觀，而內地增量有限。同時，新能源汽車滲入率繼續提拔，儲能產業進一步發展，鋰鹽需求有望超預期，2024年鋰鹽代價中樞在25萬元噸以上。
產能增量存變數
上海鋼聯1月4日發表的數據顯示，電池級碳酸鋰代價上漲1萬元噸，均價為29萬元噸，最高報價突破30萬元噸。中國證券報綜合多家機構的測算數據了解到，2024年環球鋰供應增量預期中位數約18萬噸LCE，供應增幅在三成左右。
光大證券有色行業解析師王招華直言，未來五年新增供應起碼的年份是202如何中今彩539獎4年，預測較2024年增加近20萬噸LCE。2024年重要供應增量來自Greenbush礦山以及Atacama鹽湖。此中，SQM的擴產策劃較為激進，策劃2024年底完工18萬噸碳酸鋰以及3萬噸氫氧化鋰的產能，實際產量有望突破13萬噸LCE，較2024年提拔4萬噸；此外，澳洲Greenbush礦山全年產量有望突破15萬噸，較2024年提拔42萬噸，兩處合計提拔82萬噸，占整體增量43%。其他資本如澳礦Pilbara、內地的李家溝以及南美Caucha大樂透贏錢機率ri-Olaroz鹽湖和內地的鹽湖、云母項目也有一定增量。
南美鹽湖新增鋰鹽產能較多。中信證券預測2024年南美地域有效新增供給約8萬噸LCE，重要來自Albemarle、SQM、Orocobre和贛鋒鋰業等公司的項目。2024年，南美地域尤其是阿根廷鹽湖資本開闢進入高峰期，但受資本開闢周限期制，大批項目的投產時間在2024年及之后，難以緩解近兩年鋰鹽供給緊張局面。
比擬部門券商機構的樂觀預期，產業資源人士顯得較為謹嚴。南美鹽湖放量沒那麼快，當地的根基設備不完善，鹽田建設有難度。從環球范圍看，2024年不具備鋰礦產能大漲的根基。云榮資源控制合伙人湯浩通知中國證券報，預測2024年鋰鹽產能在66六合彩 算法萬噸-68萬噸區間。內地方面，鋰輝石增量有限，西藏鹽湖新增5000噸左右，青海鹽湖新增2萬噸左右，江西鋰云母最多新增6萬噸。
某鋰業上市公司高管吳東亦指出，2024年鋰礦產能難以放量，現在僅澳洲的阿爾圖拉礦業旗下礦山增量較多，澳洲2024年整體增量對應的碳酸鋰產能在5萬噸。而南美鹽湖有望新增5萬噸，但由于資本稟賦疑問，擴產并不會展示線性發展，鹽湖從開建到最后達產需要3-5年。此外，南美鹽湖所產鋰精礦普遍較差，需要運往內地進行轉化，而內地的轉化產能已經飽和。
缺礦的局面大約率將延續到2024年年底。在近期舉行的鋰產業鏈高峰論壇上，華東某券商有色解析師稱。
需求仍然趨緊
比擬于供應端的增量變數，鋰鹽需求端增速則較為明朗。業內人士指出，跟著新能源汽車的遍及，鋰作為動力電池至關主要的組成部門，其需求將大幅上升。
終端裝機量提供了直觀視角。國泰君安有色首席解析師于嘉懿以為，2024年環球終端裝機量將增長70%，而中游對終端需求存在放大效應。依據其團隊的調研，2024年電池廠、正極材料廠的排產安排根本上都是翻倍，而對應2024年鋰鹽供應增速僅為33%-35%，相對于需求明顯偏緊。
作為鋰鹽產品最主要的終端應用領域，新能源汽車銷量起著決意性作用。環球三大重要汽車市場共振爆發，帶動需求向上。多家券商機構以為，2024年環球新能源汽車銷量將到達1000萬輛，產銷將加快增長。此外，儲能領域對于鋰鹽的需求也將功勞可觀增量。對于2024年的鋰鹽供需缺口，光大證券測算為34萬噸LCE。
2024年新能源汽車銷量增長可能超預期。吳東對此深有體會，其在2024年年底測算2024年內地新能源汽車銷量將到達200萬輛，但這一預期在2024年9月便已到達。2024年1-11月，新能源汽車產銷差別完工3023萬輛和299萬輛，同比均增長17倍。
代價將高位運行
鋰鹽代價節節攀升，2024年漲幅已超4倍。在此底細下，鋰鹽代價將何去何從？
在春節會合備貨等因素驅動下，自2024年11月中旬開始，鋰價從情緒醞釀到遲鈍上漲，再到加快上漲。截至2024年12月31日，代價到達28萬元噸。上海某券商有色解析師指出，2024年一季度，碳酸鋰長單報價22萬元噸，短單報價26萬元噸，預測碳酸鋰代價將在春節前突破30萬威力彩機率分析元噸。
湯浩判定，這波漲價將延續到2024年2月。基于產業鏈調研反饋，礦山開采進度和終端裝機量等因素變化，湯浩近期上修了2024年鋰鹽代價預期，代價中樞由每噸22萬元上調至26萬元-28萬元，且多數時間將在25萬元噸以上。吳東亦以為，每噸30萬元的報價保持有一定難度，判定2024年鋰鹽代價將圍繞25萬元噸的中樞位置震蕩，并跟著鋰鹽產能開釋開始下行。
鋰鹽代價可否順暢傳導值得關注。2024年10月以來，面臨原材料代價連續上揚，鵬輝能源、高軒高科、比亞迪等電池廠商紛飛上調產品代價。
整車企業對于成本上升的容忍度亦有空間。吳東解析以為，雷同特斯拉這種車企可以借助市場規模效應，消化鋰鹽材料成本上漲壓力，并壓縮其他零部件成本。另有，單車原料成本上漲2024元-3000元，對于置辦中高檔新能源車的人群而言并不敏感。但對于造車新勢力而言，出于搶劫市場份額目的，不敢輕易漲價。
