新華網南昌4月6日電江西省水資本豐富，總量居全國第六位。打開江西省水文地圖，贛江縱深南北，與信江、撫河、饒河、修水組成五條動脈水系，匯聚注入中國第一大淡水湖——鄱陽湖，經湖口連結長江，通向大海。
鄱陽湖匯入長江口的全景。新華網發
萬里長江，浩蕩東進；千里贛江，飛躍不息。面臨當代化水運物流的巨大需求，以及一帶一路建設、長江經濟帶發展等重大國家機緣，江西成立省屬港灣集團，深度整合全省港灣資本，實現一省一港一主體的階段目標。
新華網聚焦高質量發展調研團隊走進江湖河川，解讀江西錨定港灣資本整合后半篇文章，開啟港灣水運高質量發展的新航程。
圖為九江港彭澤港區磯山公用碼頭全景。新華網發
為什麼要補齊水運短板？
從歷史時空回望，得天獨厚的天然資本與不假人力的水運前提，造就了宋朝至清朝中前期江西的繁華。
山嶺環繞的安全感和山川形勝帶來的豐饒物產，讓南遷的先民選擇在此停下腳步，繁衍生息。舟船之盛，盡于江西，贛江自然具有四級通航前提，水系交匯，形成四通八達的水運交通網。憑借舟楫水利之便，江西的糧食、茶葉、藥材、瓷器、夏布等農產品、手工制品得以聞名全國。一時之間，往來商賈、書生墨客匯聚于此，物華天寶的贛鄱大地出現了越來越多的鄉村、市鎮、城池。
在陸路交通并不發達的古代社會，水運有著得天獨厚的優威力彩單式規則勢。然而，跟著公路、鐵路構建的當代交通體系快速發展，江西內河航運優勢逐步流失，千年贛鄱黃金水道一度沒落。
比年來，江西省交通根基設備建設步伐連續不斷加速，高速公路和高鐵的通車里程都位居全國前列，交通區位優勢正在重新凸顯，可是水運交通發展相對滯后，成為較為突出的短板。具體體目前江西交通物流成本依然偏高，重要是運輸結構不盡合乎邏輯，全省公路、鐵路、水路的貨運量占比差別為8945%、31%、745%，公路運輸占絕對主導身份，而運價約為鐵路的2倍、水路線上購彩券的5倍。
2024年6月，贛江南昌——吉安——贛州千噸級航線正式開通。新華網發
從經濟學的角度來看，采打水運方式的一般是大宗貨物，如煤炭、鐵礦石、砂石、水泥等工業原料和產品，也正是由於總量大，更凸顯了水運成本較低的對照優勢。
回望過去，江西因開放、通達的水運贏得輝煌功績，而今，江西省正主動融入一帶一路建設，全面介入長江經濟帶建設和中部地域崛起，積極對接粵港澳大灣區、長三角一體化等國家重大區域發展戰略。與此同時，跟著國家雙碳目標的提出，運能大、能耗低、占地小、環境友好的水運成為構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的當代化綜合交通體系中不可或缺的一環。
新發展格局孕育新機緣，江西省提出了加速水運建設、補齊水運短板等發展思路。2024年1月18日，江西省港灣集團有限公司應運而生。
為什麼要進行港灣資本整合？
假如說航道是水上的高速公路，港灣則蒙受了水陸交通的會集點和樞紐的主要職能，是國家和地域發展的戰略性資本。統計數據顯示，截至2024年底，全省現有碼頭129座、泊位數271個，但因長時間的粗放發展，各港灣普遍存在各自為政、各自發展、無序競爭等壞處。全省110多家港灣企業發展遲鈍如何理解刮刮樂規則、性能單一，小散亂是普遍存在的突出疑問。
彩券中獎秘訣 2024年以來，港灣資本整合成為全國各地做大做強港灣水運的主要事項，山東、江蘇、湖北、四川等多個省份的港灣整合工作已走在前。結合各地經驗，江西省提出了實現一省一港一主體一體化發展目標，構建全省港灣統一安排、統一建設、統一運營、統一控制的四統一發展模式。在具體實施過程中，積極尋求合作、加強與場所政府及劃轉企業溝通洽商、合作參股等多種方式，實行統一運營、統一控制、收益共享。
船舶在九江磯山公用碼頭卸載煤炭。新華網發
作為全省港灣資本整合的實施主體，江西省港灣集團成立三個協商工作組，整合時期，共接洽碼頭企業102家，開展協商233場次，保證了整合工作有力有序推進。
這次跨行政區域、深層次的港灣整合工作，成為江西港灣水運高質量發展的關鍵一筆。截至2024年6月底，全省現有25座省內國有成分六合彩預測網碼頭整合完工，擬建35座碼頭整合完工，根本實現了一省一港一主體整合目標。
岸線是稀缺寶貴資本，水上動脈長江，在九江沿線過境152公里，讓它自然具備在長江中游扮演水運中轉港的腳色。2024年10月28日，九江紅光國際港開港運營，一期工程占地508畝，共有4個5000噸級集裝箱泊位，是江西省內第一個依照一類口岸尺度建設的集裝箱專用碼頭，也是省內規模最大、尺度最高、吞吐才幹最強的集裝箱碼頭。
航拍九江紅光國際港。新華網發
九江長江港灣集團運營控制部工作人員于麗江介紹，九江紅光國際港位于鄱陽湖與長江的交匯處，與湖口縣銀砂灣工業園區及彭澤縣彭湖灣工業園區毗鄰，擁有近3公里江西長江段的最好岸線資本，縱然在枯水期也能到達8米以上的水深，能夠常年停泊、進出5000噸級的船舶。間隔上海吳淞口約747公里，設計年通過才幹65萬TEU,貨輪可順流直下，通江達海，將成為江西省水路貨運母港。
據悉，全省港灣資本整合工作啟動以來，江西省已布局港區50個、港灣碼頭項目42個。預測到2025年，全省公用貨運碼頭、泊位將差別增長到1座、289個，港灣年通過才幹由目前1205億噸提拔到38億噸。集裝箱泊位將由目前10個增長到18個，港灣年通過才幹將由目前120萬標箱提拔到200萬標箱。水運在全省綜合交通運輸貨運占比將提高到約15%。
為什麼要錨定后半篇文章？
成立兩年以來，江西省港灣集團祛除了過去各港灣各自為戰、重復建設、惡性競爭等痼疾，握指成拳，實現了綜合實力的全面升級。風物長宜放眼量，江西省港灣集團負擔時代重任，還需錨定長遠藍圖，做好港灣資本整合后半篇文章。
十四五時期，江西省港灣集團策劃以兩江兩港為重點，加快推進兩橫一縱高級級航道建設，擬新開工航道項目7個、港灣項目25個，新增三級及以上航道里程440公里，全省水路運輸體系根本形成。
項目布局充分考慮了當前江西省水運發展形勢與對接國家重大發展機緣的需求，加強與長江水系、珠江水系的高效對接，全面融入國家內河水運四縱四橫兩網高級級航道網絡，打造通江達海國際水運大通道，完善江西水運多層次網絡布局，服務當代化物流體系。
此外，在當代化水運發展體系中，港灣正從單純地追求吞吐量增長的規模子發展，向質量效益型發展轉型，港灣的性能和業態正在連續不斷升級、更新、混合。江西省港灣集團會合優勢培育港灣新興業態，推動港灣業務向物流、金融、貿易等板塊延伸發展。
航拍九江紅光國際港。新華網發
九江紅光國際港在設計之初，就依照前港后園的布置模式進行建設，除了前方的泊位和功課區，后方還布置了物流園和集疏運通道。2024年1月13日，九江紅光國際港物流園一期工程通過交工驗收，這也是現在江西省內最大的臨港物流園。一期工程占地面積9744畝，總建筑面積158萬㎡，設計年物流量650萬天然噸、集裝箱15萬TEU，包含有集裝箱堆場區、非外貿貨物倉儲及物流配送區、保稅倉儲區及綜合服務區、疏港鐵路裝卸功課區等性能區，今后將成為全省性當代物流產業發展主要集聚平臺和江西省綜合聰明港灣物流示范基地。
同時，江西省港灣集團還大力推動港灣企業、航運公司、供給鏈公司業務協同。九江紅光國際港開港以來，已開通至南昌、豐城、樟樹等省內航線，開通至南京港、南通港、鎮江港、太倉港等沿海航線，同時推出為客戶訂制專屬航線服務。九江紅光國際港還首次設立了外貿業務，引進海關、邊防、海事、口岸等職能部分，具備了一體化通關性能，現在正在開展外貿集裝箱業務的前期預備工作。
近兩年來，江西省港灣集團投入5500萬元，先后完工南昌龍頭崗、吉安石溪頭、新干河西等8座碼頭規范提拔，新出臺16項生產功課制度，碼頭集裝箱業務班里時效提高70%。
港城混合打造經濟高質量發展新支點
為把港灣打造成為區域性經濟發展的主要戰略支點，江西省港灣集團以港灣運營建設為抓手，大力推動臨港產業聚集和港城混合發展。
在建設層面，針對在有前提的區域依照前港中園后城的模式開闢建設，以港灣碼頭、港灣物流園、疏港公路、疏港鐵路的建設，帶動城市的擴張，促進臨港區域產業的結構與布局的變動。
忙碌的南昌龍頭崗綜合碼頭。新華網發
通過引入外向型大型實體企業、物流公司、商貿流暢載體項目公司介入港灣碼頭、物流園區的建設，打造開放、共享的營商環境，帶動各類企業入駐臨港區域，吸引人力資本與財力資本的涌入，從而進一步帶動旅店、餐飲、休閑娛樂地方等服務類產業的發展。在發展臨港區域經濟的同時，連續不斷擴大流域資本的開闢，諸如園區參觀、水上體驗等以旅游為重點項目的開闢，促進臨港區域經濟多元化。
