抽成信息示知，條例談判，社保兜底——
網約車司機權益保障有新規
訂單完工之后，司機輕點屏幕即可即時獲威力彩投注規則取網約車平臺抽成信息；工作遭遇疑問，由各級工會搭橋，司機與平臺能展開一場有效的平等談判對話……這些設想，在不遠的未來將成為現實。
為推動交通運輸新業態規范康健連續高質量發展，著力辦理交通運輸新業態從業人員最為關懷的權益保障疑問，日前，交通運輸部聯盟中宣部等八個部分出臺《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》。《意見》力求辦理網約車行業面對的哪些痛點疑問？未來又該如何進一步提拔網約車從業人員的職業幸福感？
抽成比例全透徹 條例規定多談判
平臺具體抽成幾多，咱也看不到。反正每日就這麼十來個小時在路上‘跑’。本年是劉師傅來北京做網約車司機的第4個年初。
傍晚時分，劉師傅像往常一樣在司機端接納網約車平臺的派單。一直以來，他只能看到自己的收益，至于乘客支付了幾多、每一單平臺具體抽成幾多，劉師傅并無知情。
在抽成比例的設定上，網約車平臺相較于網約車司機而言往往具有更大的話語權。北京市京師律師事務所黃艷律師稱：實踐中已經存在這樣的維權案例，某些不規范的網約車平臺隨意調價、提高抽成比例，這刮刮樂中獎查詢種話語權的嚴重不對等容易引起司機申訴。
交通運輸部的數據顯示，網約車蓋住全國300多個城市，日均完工訂單量約2024萬。截至2024年11月30日，各地共發放網約車駕駛員證386萬本。然而，網約車司機的知情權和監視權并沒有跟著行業規模的擴大而得到更好的保障。
針對上述場合，《意見》指出，各地相關部分要督促網約車平臺企業向駕駛員和乘客等相關方公告計價條例、收入分配條例威力彩包牌技巧，每次訂單完工后，在駕駛員端應同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，并顯示乘客應支付總金額減去駕駛員勞動報酬后與乘客應支付總金額的比例。這一制定旨在完善平臺和從業人員之間的長處分配機制，讓千萬萬萬個劉師傅對自己掙了幾多錢做到心中更有數。
有關抽成比例和計費條例的知情權保衛只是從業人員權益保障的起始。從網約車行業康健發展的角度來看，唯有讓司機們真正平等地介入到條例的規定中，才能充分發揮他們的自主能動性，進而實現該行業的條例優化。
《意見》的一大亮點在于強調網約車平臺的經營謀略由本來的平臺單方規定改為談判規定。中國人民大學勞動人事學院教授、首都發展與戰略研究院研究員吳清軍表示，《意見》在涉及平臺長處分配及涉及勞動者切身長處的勞動報酬、勞動強度等事項時，強調工會組織、行業協會應與平臺企業談判，試探創建一套勞動者與平臺企業間的平等談判機制。
平等談判需要通暢對話渠道。在黃艷看來，各級工會組織應該發揮橋梁紐帶的關鍵作用：首要，工會在源頭上典型駕駛員與網約車平臺談判，介入到相關的權益制度設計中；其次在勞動者權益遭受妨害時，還能起到權益維護和難題幫扶的作用。
自本年7月以來，交通運輸部、人力資本社會保障部、市場監管總局等部分，密集出臺了關于維護快遞員、外賣送餐員、網約車司機等新就業形態勞動者勞動權益保障的傳授意見。政府在延續以往對新業態采取包容審慎立場的根基上，正加大力度補齊勞動者權益保衛的各項制度短板。
這充分表明我國政府在積極推動新業態康健、高質量發展的同時，對新業態勞動者勞動權益保衛的決心和立場。吳清軍說。
完善社保體系 保障勞動安全
在神州專車、陽光出行等網約車平臺上，司機與平臺的用工關系分為兩種：一種是與平臺企業簽訂勞動合同，按時繳納社保的專職司機；另一種是與平臺只是簽訂協議賺取收入的敏捷就業人員。
這部門協議格式用工的網約車司機群體，對上線時期的勞動保障疑問并不明晰。我平時根本全天在線，可是沒有和諧臺見過面，更談不上繳納社保，開車重要靠自己多注意。長時間維持同一個姿勢工作，劉師傅的腰椎病越發嚴重。
沒有社保的司機不在少數，未來如何有針對性地支援差異勞動情境的從業人員加入社會保險，為駕駛員做好兜底工作是一個需要抓住辦理的疑問。
《意見》指明，應督促網約車平臺企業依法為符合勞動關系情境的網約車駕駛員加入社會保險，率領和支援不完全符合確立勞動關系情境的網約車駕駛員加入相應的社會保險。
神州專車總經理曾慶祝在接納采訪時表示，公司一直勉勵非勞動關系的駕駛員參保，未來也會依據各個場所的政策，率領敏捷就業的網約車司機加入相應的社會保險。
對這部門數目龐大且不符合勞動關系群體的關注、權益的保障恰好是《意見》出臺的目的所在。黃艷以為，這一政策有助于新就業形態勞動者社會保障體系的創建和完善。
除了繳納社保，網約車司機的職業傷害風險也是不容忽視的疑問。
針對這一疑問，《意見》強調，應強化網約車駕駛員職業傷害保障，勉勵網約車平臺企業積極加入職業傷害保障試點，為網約車駕駛員在線服務時期勞動安全提供保障。
現有的工傷保險、工傷理賠均創建在勞動關系的制度框架下，《意見》的出臺有望為將來的制度創造提供方位。未來有可能將這部門就業群體的工傷保險理賠獨自列出，這意味著駕駛員和諧臺之間雖沒有簽訂勞動合同，也可在政府創建的敏捷就業人員職業傷害保障渠道中獲得相應理賠。黃艷說。
除了關注網約車司機的身體安全外，從細小處著手提拔駕駛員的職業幸福感是推動行業高質量發展的題中應有之義。如交通運輸部、中華全國總工會聯盟開展2024年最美出租汽車司機推選宣傳活動，發明和推選身邊最美；神州專車團隊走上陌頭為苦守一線的司機發放拜年紅包等。這些舉措能有效提拔從業人員的職業榮譽感和行業歸屬感。
對網約車平臺來說，司機才是最大的財富。曾慶祝說。
各方形成合力 助推康健發展
在大城市很難找到泊車的場所，開車接單后也不太能按時吃飯。有駕駛員反應，網約車司機群體普遍面對就餐難、泊車難、如廁難等疑問。
如何讓《意見》的紅利快速觸達網約車司機群體？還應從社會的神經末梢著手，辦理駕駛員急難愁盼的關鍵疑問。
可喜的是，這些現象正被越來越多的人關注，匯聚起涓涓暖流。如北京市朝陽區八里莊街道總工會此前就整合起轄區資本，打造新業態勞動者的暫時落腳點，在服務一條街的商戶門口張貼八里莊騎士愛心服務點標識，為包含有網約車司機、快遞員在內的新業態勞動者提供飲水、安息、告急醫療等多項服務。此類舉措不失為有益嘗試。
要讓《意見》中的美好愿景成為現實，還需壓實各方主體責任，形成合力以助履行業康健發展。
在現在大部門網約車司機未與平臺企業簽訂勞動合同的場合下，要充分保障司機權益，應進一步加強各部分協同監管的力度。吳清軍以為，應充分發揮交通運輸新業態協同監管部際聯席會議機制作用，及時調和辦理交通運輸新業態從業人員權益保障工作中遭遇的各類疑問。
《意見》為這一機制的創建劃定了明確的時間線，提出應于2024年底前在省級和地市級層面創建或完善多部分協同監管聯席會議機制。此制定進一步強調政府監管在保障勞動者權益中應發揮的關鍵作用。
黃艷對此表示贊成。她表示，政府還應加強對平臺的監管，加速網約車合規化歷程，不要讓正當合規的司機反而吃虧，制約平臺利用其優勢身份進行放肆調價的行為。
他律之外，仍需企業自律。作為用工主體，企業如何進一步保障勞動者的各項權益？曾慶祝表示，政策的出臺對神州專車來說，刮刮樂規則大全合法其時，規范化的制度建設也能讓平臺連續康健發展。《意見》提到的某些要求比我們當前的執行尺度更高，比如在司機端即時顯示抽成比例。針對此類疑問我們將在吸取政策的根基上，提高相關事項解決的優先級，加速產品研發歷程。
保障從業人員的權益，正是踐行堅定人民至上理念的主要舉措，對于發憤從業人員服務的主動性和積極性，提拔行業服務質量，促進平臺經濟規范康健連續高質量發展，均具有主要意義。交通運輸部相關部分擔當人表示。
：龔文靜
