特斯拉(Tesla)把自身的未來大部分押在了中國身上。
作為世界第二大經濟體，中國一直在努力加快汽車行業的電氣化進程，因此這樣的大環境似乎很適合特斯拉在此野蠻生長。
因為特斯拉急于建立第二家電動汽車工廠，以跟上其雄心勃勃的增長目標。
2025年7月，特斯拉公布將在上海建廠。
在中國政府的大力支持下，特斯拉在不到一年的時間里建成了上海的電動汽車工廠，被稱為Shanghai Gigafactory。
去年10月，這家落戶上海的特斯拉工廠大張旗鼓地開張運營，一個月后，產線就如火如荼地運轉起來。
盡管特斯拉成功進入中國市場被許多評論家視為特斯拉本身估值增長的證明，但到了2025年，情況則變得更加復雜。
尤其令人擔憂的是中國國內需求問題，因為有跡象表明，中國消費者對特斯拉汽車的需求遠低于特斯拉高層當初的預期。
假如特斯拉不能在中國交付足夠的電動車，很可能會發現自己的股價開始受到威脅。
特斯拉對國內需求的擔憂與日俱增
根據特斯拉當初的說法，這家上海工廠未來將很難跟上中國內地永不滿足的需求，即便是日以繼夜滿負荷運轉的情況下。
現在看來情形并不像特斯拉想象的那么美好。
首先是越來越多的中國汽車制造商進入電動汽車領域，競爭壓力與日俱增。
特斯拉被迫在中國多次降價。
是的，就算是特斯拉，在中國市場也會面臨內卷化。
2025年3月，突如其來的降價引發中國特斯拉車主的廣泛憤怒。
價格下調又持續到了2025年。
今年4月，特斯拉將中國制造的Model 3降價10%。
今年10月，Model 3又降價8%。
但是到目前為止，降價未能解決特斯拉的問題。
事實上，盡管中國電動車市場在過去幾個月出現了更大范圍的反彈，但特斯拉仍在苦苦掙扎，反彈力度還是不如預期。
9月份，特斯拉在中國交付了10883通博娛樂城出金技巧輛Model 3轎車，比上月下降了57%。
無論是特斯拉自己的樂觀預測，還是華爾街解析師的積極預期，特斯拉在中國的銷售業績都未能跟上之前的計劃。
在特斯拉第三季度盈利報告宣布后，許多解析師已經發出了警告。
考恩的解析師杰弗里 奧斯本(Jeffrey Osborne)在特斯拉發布收益數據后的投資者報告中指出，特斯拉似乎正在將中國市場份額拱手讓給本土電動汽車競爭對手。
研究機構 GLJ Research 也指出了這一趨勢
即使在大幅降價之后，面對中國明顯的國內需求內卷化，特斯拉也被迫改弦易轍。
這不得不令人想起，當初在國內市場叱咤風云的蘋果和三星是如何主動把市場份額讓給華米OV的。
轉向出口市場尋求救贖
特斯拉已轉向出口市場，出售在上海的過剩產量。
從本月開始，特斯拉將把中國制造的Model 3轎車運往多個歐洲市場，這與他們過去聲稱國內需求將無限期地壓倒供應量的說法截然相反。
毫無疑問，特斯拉決定轉頭開始做電動車出口，與當初和上海政府和當地銀行機構簽訂的合同通博娛樂城註冊步驟中，所涵盖的財政義務有關。
當初為了使上海的特斯拉工廠順利落地，政府规划特斯拉的直接子公司特斯拉上海獲得了126億美元的五年期工業貸款和315億美元的一年期營運資本貸款。
至于另一家子公司，特斯拉北京，又獲得了7億美元的貸款。
雖然表面上是一筆美好的天使投資，但雙方合同中也要求特斯拉必須達到一定的銷量水平。
特斯拉在合同中被要求在2025年前就要有豐厚的回報：
到2025年，特斯拉汽車的年銷售額將不得低于750億元人民幣，而特斯拉汽車的平均銷售價格不低于25萬元人民幣(合35萬通博娛樂城如何贏錢美元)，以此為基礎特斯拉上海將必须每年銷售30萬輛汽車才能滿足這一要求。
繼最近的一次降價后，國產 Model 3 的起步價已降至2499萬元人民幣，約合35萬美元多一點。
鑒于迄今為止的降價幅度，預計未來幾年Model 3還會有更多降價，并且依照現在的市場條件這樣的趨勢完全是合理的。
這意味著，到2025年，上海特斯拉可能必须每年銷售30萬輛以上的電動車了。
這將倒逼特斯拉繼續增加產能，根據特斯拉第三季度財報，產能將很快達到每年25萬輛。
因为目前的國內需求顯然不足以吸收特斯拉上海目前的產量，進軍出口市場也是非常合理的。
面對市場內卷化，最合理的策略就是在不確定性之中找到確定性的方向。
從投資者的視角如何看待
僅從特斯拉的公開聲明就可以得出這樣的結論 特斯拉對中國市場的熱情與以往一樣強烈。在10月23日的第三季度財報電話會議上，首席執行官埃隆 馬斯克還是表現得熱情洋溢
我們正在繼續大規模擴張上海業務，特斯拉中國團隊的業績令人難以置信地好。
我的意思是，他們做的是難以置信的好。
超級聰明，努力工作。
我總是對特斯拉中國團隊取得的進步感觉驚訝。這超出了所有合理的預期。
雖然特斯拉對上海工廠的進步和業績贊不絕口，但對于中國的需求問題，特斯拉卻鮮有發言。
事實上，該公司在第三季度財報或投資者電話會議中幾乎都沒有提及這一點，只是提到了Model 3的定價下調。
然而，特斯拉對外宣稱降價主要歸因于生產效率提高和投入成本降低，而不是需求疲軟或定價帶來的壓力。
對于開始出口國產電動車的舉動，特斯拉沒有置評。
似乎特斯拉中國的高層給外界的感覺就是一群巨嬰，對于他們不想回應的事情就直接選擇屏蔽，比如在特斯拉不僅不能提韭菜這兩個字，連員工食堂也取消了韭菜食物的供應。
盡管特斯拉不愿承認在中國所面臨的巨大挑戰，但這些宏觀層面上帶來的問題正變得越來越難以忽視。
特斯拉本應在中國電動汽車市場占據主導身份，無論是技術上還是品牌本身，他們在新能源車市場已經把所有競爭對手打得屁滾尿流。
但到目前為止，他們發現贏了以后形勢反而比預期更為艱難。
轉向出口市場是處理過剩產能的一種方式，但這也只是能給特斯拉暫時喘息的機會。
特斯拉正在將國產的電動車運往歐洲，但歐洲市場對特斯拉來說也因为疫情開始變得更加艱難。
與去年同期比拟，西歐市場2025年度上半年的銷售額下降了18%。
西歐市場的競爭正在加劇，特斯拉在歐洲電動車市場的份額從2025年第三季度的27%下降到2025年第三季度的15%。
雖然別家的車不如特斯拉，但是畢竟架不住便宜啊。
隨著這些趨勢將在未來幾年持續下去，特斯拉可能會發現很難找到能消化所有產能的買家，在市場趨勢走壞的情況下，Giga工廠模式的弊病就開始顯現出來了。
特斯拉的掙扎并不是他們獨有的問題，也不是前人沒有碰到過的。
多年來，特斯拉曾經一直是唯一的電動車玩家，被視為科技公司而非汽車制造商，享受著新生兒一般優越的環境。
如今，開始挑戰傳統汽車的特斯拉終于開始感受到競爭剧烈、資金高度密集的汽車行業帶給所有老牌車廠共有的壓力。
特斯拉在中國市場的挑戰預示著全球電動汽車市場已經走向成熟。
假如特斯拉但愿繼續维持行業領先身份，作為先驅者本身也將不得不繼續與時俱進，不能再像巨嬰一樣為所欲為了。
特斯拉的投資者也必须改變他們的理念。
特斯拉將會在未來主導汽車行業，就像某些科技公司主導電子商務和社交網絡一樣，這種方法純粹是幻想。
然而，正是這種危險的方法支撐了特斯拉目前驚人的4000億美元市值。
因為不管有多少花里胡哨的性能，電動車還是必须上牌照的四輪車，這一點是改變不了，那么就要向汽車市場的周期低頭。
面對需求低于預期、競爭加劇的局面，特斯拉在中國的艱難處境應該給人們敲響了警鐘。
即使特斯拉實現了所有的愿景，也只能向投資者提供以市場定價為基礎的一小部分回報。
股價暴漲后的特斯拉已經成為了一家處境極其危險的公司。
隨著全球電動汽車市場增長放緩和競爭日益明朗的現實，一切只會變得更加危通博娛樂城評價如何險。
就像埃隆馬斯克所說的，雖然有各種各樣的小問題，但是特斯拉以及特斯拉中國已經做得夠好了，只是大環境實在太差勁了。
那么對于大部分遠不如特斯拉優秀的企業來說，面對國內市場內卷化，他們做好心理準備了嗎?
