作為坐擁逾10萬家本土汽車零部件企業的汽車大國，我國創新了環球80%以上的零部件供給。本年一季度，跟著整車企業復產難和下游供給商訂單減少，對零部件上市公司形成了雙重打擊，而這百家樂優惠活動也直接體目前了一百家樂介紹季報當中。
《證券》據東方財富Choice統計顯示，2024年一季度135家汽車零部件上市公司中，有100家公司實現盈利，但超七成企業凈利同比下滑。
統計還顯示，2024年第一季度135家內地零部件上市公司營業收入合計為159013億元，比擬2024年同期的195779億元同比下跌了19%；營業收入的大幅下滑更是反應在凈利潤上，本年一季度零部件上市公司凈利潤總額僅為5472億元，同比減少了近60億元，跌幅高達52%。
超七成公司凈利同比下滑
截至5月10日，滬深兩市135家汽車零部件上市公司中，35家出現凈利潤賠本，而凈利潤同比下滑的公司到達99家，占比高達73%。
疫情陰礙成為了最多被提及的理由。2024年頭新型冠狀病毒肺炎疫情暴發，對公司一季度的正常生產造成陰礙。現在環球整體疫情境勢仍較嚴峻，整車企業在泰西地域的復工復產仍處于初期階段，這對公司訂單的獲取和產品交付帶來一定難題和不確認性。一季度營收季軍均勝電子在財報中表示，公司一季度凈利潤同比下滑7859%。
事實上金沙百家樂，環球汽車產業鏈已經一體百家樂 youtube化，一月份和二月份我國零部件產業受疫情陰礙嚴重，直接導致國外零部件與車企生產碰壁；而三月份、四月份國外疫情反噬，又導致內地依賴入口的零部件與主機廠受沖擊嚴重。
據統計，本年一季度135家零部件上市公司凈利潤總額僅為5472億元，同比減少近60億元。對此，光大證券表示，一季度疫情沖擊整個行業，零部件板塊企業總體業績承壓，但下滑幅度小于整車板塊。
此外，下游景氣量低迷，加劇了零部件格局分化，頭部企業業績下滑幅度低于行業，其他企業利潤下滑顯著，甚至轉虧。
然而，行業不景氣之下不乏部門零部件公司通過內部調換，實行精益化控制，實現了逆勢增長。注意到，在為數不多凈利潤同比增長的企業中，拓普集團的業績分外惹眼。受特斯拉Model 3國產帶動，與特斯拉合作的新項目，使公司一季度營收體量得以保持，終極歸屬于上市公司股東的凈利潤114億元，同比增長014%，為汽車零部件企業一季報的較好表現。同時，注意到，作為特斯拉供給商的旭升股份一季度營收就增至288億元，同比增長1454%；凈利潤為051億元，同比增長3411%。
除了產品競爭力之外，也有零部件公司充分利用上市公司這一融資平臺，通過募投新項目、新建子公司或合資公司、兼并收購等方式協同發展。而提效降本、依附政府補貼，以及發力海外市場也成為其他公司逆勢增長的關鍵因素。
特斯拉避談上海工廠斷供停產
當我國復產、供給、物流等危機逐步化解之時，泰西疫情的日漸升級，又對內地喘息甫定的供給鏈造成了二次沖擊，這此中就包含有特斯拉。
五一假期過后，位于上海的特斯拉超級工廠未能如期開工。為此，《證券》第一時間向特斯拉方面求證，得到的答復是：上海工廠正在通過此次假期時間對生產線進行調試與維護。而對于總裝生產線何時開工，以及是否因零部件斷供導致停工的問詢，公司方面稱不便回復。
有相近特斯拉方面人士向透露，現在上海工廠的國產率約在40%左右。此中，已經國產的部件包含有電池、電池組附件、中控屏模組與面板、車載鏡頭、空調部件等；而需入口采購的部件重要包含有，電機、電機管理器、Autopilot自動輔導駕駛系統要點部件等。
國產化部件實在不少，但整體來看專業含量偏低，要點部件尤其是芯片與要點軟件系統還是依附入口。上述人士表示，要點部件短缺對銷量陰礙是很大的。特斯拉現在周策劃產能3000臺，策劃年中提到至4000臺。但假如中間出現斷產，將直接陰礙4月份和5月份的銷量預期。
需要指出的是，跟著我國汽車零部件百家樂大小路行業進入深度國產化替代時代。內地設廠的外資品牌為減低成本，在選擇汽車零部件時，也會優先考慮那些質量過硬，性價比適合的國產零部件，這就為這個市場留下了許多時機。
對此，資深汽車行業解析師林示表示，此次疫情很可能倒逼特斯拉加速國產化的韻律，不去除在中國創建鏡像的研發中央，甚至將之前未曾想國產化的要點部件同步到中國。
林示以為，對于汽車零部件企業來說，下一步需要完善自身在汽車產業鏈上的布局，介入到整車廠的產品設計生產中去，例如開闢零部件模具制造業務。零部件企業一旦進入汽車廠商的供給網絡后，就可以獲得長期不亂的訂貨，從而具有相當強的供給黏性。
